Dentro de la operatividad del transporte, hay que entrar a identificar los diferentes tipos de operaciones que se han creado para llevar mercancías de un origen a un destino, en las que una mejor utilización y combinación de los diferentes modos de transporte existentes, permitirá que se generen eficiencias, dentro de esas combinaciones están el transporte multimodal entendido como el utilizar dos o más modos de transporte para llevar la mercancía de un origen a un destino bajo un solo contrato y una sola responsabilidad (Muñoz y Mora 2009) y el transporte intermodal que hace referencia a la utilización sucesiva de manera complementaria de varios modos de transporte (Cendero y Truyols 2008).

El transporte intermodal cobra importancia también si se tiene en cuenta que es un transporte sostenible y respetuoso con el medio ambiente. Esto pues sus tiempos de transito se ven consideradamente mejorados, lo que se puede traducir en menores niveles de emisión de gases contaminantes, estos factores se tornan  determinantes al momento de la elección de la forma a utilizar para transportar carga, pues,  hoy en día el factor ambiental hace parte de la eficiencia de las cadenas de abastecimiento globales.

Tomando en cuenta el factor tiempo y los impactos ambientales, es que se hace importante la interpretación y adecuada utilización e implementación de modelos short sea shipping, como mecanismos de eficiencia en la gestión de transporte y en la generación de cadenas de valor eficientes, que se traduzcan en mejores rentabilidades tanto para las empresas como para los consumidores.

El transporte marítimo de corta distancia o short sea shipping (SSS por sus siglas en ingles), está compuesto por todos aquellos servicios de transporte marítimo que, complementados con otros modos de transporte, esencialmente terrestres (Carretero o Ferroviario), ofrecen soluciones logísticas a las necesidades de los diferentes tipos de clientes y sus mercancías (Euskadi 2012).

El short sea shipping, debe entenderse como una vía de colaboración intermodal esencialmente entre el transporte marítimo y el transporte terrestre, sin dejar de lado los demás modos de transporte, para buscar que se generen mejores resultados logísticos y de mercado. El transporte terrestre, no debe mirar al SSS como una amenaza, sino como una mejora competitiva, desarrollándose el concepto de “autopista del mar” (Transporte combinado camión y barco, en el camión el transporte interno en origen y destino y en el barco el transporte internacional) (Carrera 2011 p. 189).

El modelo SSS es muy funcional sobre todo en aquellos países en los que los centros de producción y distribución se encuentran el interior del país y la conexión con el transporte marítimo es lejana, siempre y cuando se cuente con una buena infraestructura de  transporte, tanto carreteras como líneas férreas, un buen ejemplo sería la industria automotriz, que requiere trasladar tanto en origen como en destino su producción, los vehículos no se requieren en lugar de producción o almacenamiento, se requieren cercanos al consumidor, para poder darle el uso y destinación, este tipo de industrias combina transporte terrestre en camiones tipo niñera y transporte marítimo  utilizando buques tipo RO – RO ( Roll-on/Roll-off) permitiendo la combinación de infraestructuras, usos de medios de transporte, mejorando las operaciones de embarque y desembarque, evitando movimientos innecesarias que se traducirían en mayores tiempos y mayores costos para la operación comercial.

Es posible plantear la posibilidad de pensar en la aplicación del modelo short sea shipping en la operaciones de gestión logística de transporte para el comercio entre el continente americano y en especial al interior de Colombia, pues este puede ser un gran mecanismo para aumentar la operatividad, la productividad, potencializar el transporte, reducir los costos y poder atender de mejor manera la entrada o salida de mercancías, para buscar eficiencias que permitan generar operaciones mucho más competitivas para nuestro mercado.

Se requiere de una gran interacción entre los agentes que participan en el mercado, no solo los operadores logísticos (sociedades portuarias, transportistas, agentes de carga, agencias de aduana), sino también una participación activa de las aduanas que permita flexibilizar las operaciones sin que esto implique, una disminución en los controles a aplicar, esto con el propósito de mantener e incrementar la seguridad en la cadena logística del comercio exterior, que es la política que se ha venido utilizando en los últimos años en el país, para la cualificación de los operadores económicos autorizados OEA, como agentes de apoyo y aplicación de la legislación aduanera y los controles comerciales y logísticos para la carga.

En conclusión, el transporte intermodal,  es un adecuado mecanismo para ofrecer servicios que conecten de mejor manera al vendedor con el comprador, generando mejores soluciones a los itinerarios de transporte para operaciones de comercio internacional. El uso de short sea shipping, se transformará partiendo de las actuales condiciones del mercado, su proyección de evolución y operación y los entornos bajo los cuales se analizan las operaciones comerciales internacionales, esencialmente el económico y  el ambiental, en una gran alternativa para toda la demanda de transporte interno y como mecanismo para incentivar el comercio entre zonas o países cercanos, pues no se piensa en transporte interoceánicos, se trata de conectar incluyo por afluentes fluviales a los mercados, se podrá potencializar los tiempos pues se atenderán mercados cercanos.

Referencias

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